Hihnakuljettimen rullatovat rullia, joita käytetään säännöllisin välein tukemaan kuljetinhihnan aktiivista ja paluupuolta. Tarkasti valmistetut, huolellisesti asennetut ja hyvin huolletut rullat ovat välttämättömiä hihnakuljettimen sujuvalle ja tehokkaalle toiminnalle.GCS-rullakuljettimien valmistajatVoimme räätälöidä rullia laajalla halkaisijavalikoimalla, ja tuotteissamme on erityiset tiivistysrakenteet, jotka takaavat 0 huoltoa ilman uudelleenvoitelua. Rullan halkaisija, laakerin rakenne ja tiivistysvaatimukset ovat tärkeimmät kitkavastukseen vaikuttavat tekijät. Sopivan rullan halkaisijan sekä laakerin ja akselin koon valinta perustuu käyttötarkoitukseen, kuljetettavaan kuormaan, hihnan nopeuteen ja käyttöolosuhteisiin. Jos sinulla on kysyttävää rullakuljettimien suunnitteluratkaisuista, ota rohkeasti yhteyttäGCS-virkamiesja meillä on käytettävissäsi rullakuljettimien suunnitteluun erikoistunut insinööri.

 

1. Rullasarjojen luokittelu.

Eron mukaan kantorullat tukevat kuljetinhihnan kuorman kulkua ja paluurullat tukevat kuljetinhihnan tyhjää paluukulkua.

 

1.1 Kantorullasarjat.

Kantorullaston kuormaa kantava puoli on yleensä koururullasetti, jota käytetään materiaalin kuljettamiseen ja sen leviämisen sekä hihnan likaantumisen tai vaurioitumisen estämiseen. Kantorullat koostuvat yleensä 2, 3 tai 5 uritetusta rullasta, joita voidaan muokata 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° ja 50° urakulmilla. 15 asteen urakulma on saatavilla vain kahdelle rullan uralle. Jos tarvitaan muita erikoisominaisuuksia, voidaan käyttää myös iskukoururullastoja, pystysuuntaisia ​​itseasettuvia rullasarjoja ja riippuvia seppelerullasarjoja.

 

1.2 Palautusrullasarja.

Palautusrullasto, kuten nimestä voi päätellä, on hihnan paluupuolella käytettävä rullasto, joka ei kosketa materiaalia, vaan tukee hihnaa takaisin kuljettimen lähtöpisteeseen. Nämä rullat on yleensä ripustettu kantorullia tukevan pitkittäispalkin alapelan alapuolelle. On suositeltavaa asentaa palautusrullat siten, että hihnan paluukulku näkyy kuljettimen rungon alapuolelta. Yleisiä palautusrullastoja ovat litteät palautusrullasetit, V-tyyppiset palautusrullasetit, itsepuhdistuvat palautusrullasetit ja itseasentuvat palautusrullasetit.

 

2. Rullien välinen etäisyys.

Rullien välistä etäisyyttä valittaessa on otettava huomioon hihnan paino, materiaalin paino, rullan kuormitusluokitus, hihnan roikkuminen, rullan käyttöikä, hihnan luokitus, hihnan kireys ja pystysuora kaarevuussäde. Yleisessä kuljettimen suunnittelussa ja valinnassa hihnan roikkuminen on rajoitettu 2 prosenttiin rullan jaosta minimikireydellä. Myös kuljettimen käynnistyksen ja pysäytyksen aikainen roikkumisraja otetaan huomioon kokonaisvalinnassa. Jos hihnan annetaan roikkua liikaa kourutelojen väliin, materiaali voi valua hihnan reunan yli. Oikean rullan jaon valitseminen voi siksi auttaa parantamaan kuljettimen toiminnan tehokkuutta ja estämään rikkoutumisia.

 

2.1 Palautusrullien väli:

Yleisten hihnakuljetintöiden palautusrullien suositellulle normaalille etäisyydelle on olemassa standardit. Painavammille hihnoille, joiden leveys on 1 200 mm tai enemmän, on suositeltavaa, että palautusrullien etäisyys määritetään käyttämällä rullien kuormitusluokitusta ja hihnan roikkumista koskevia näkökohtia.

 

2.1 Rullien välinen etäisyys lastauskohdassa.

Kuormauskohdassa rullien etäisyyden tulisi pitää hihna vakaana ja pitää hihna kosketuksissa lastaushelman kumireunan kanssa koko pituudeltaan. Rullien etäisyyden huolellinen kiinnittäminen lastauskohdassa minimoi materiaalin vuotamisen helman alle ja myös hihnan suojuksen kulumisen. Huomaa, että jos lastausalueella käytetään iskurullia, iskurullien nimellisarvo ei saa olla suurempi kuin vakiorullien nimellisarvo. Hyvän käytännön mukaan lastausalueen alapuolella olevien rullien etäisyyden tulisi olla sellainen, että suurin osa kuormasta pääsee kosketuksiin hihnan kanssa rullien välissä.

 

2.3 Koururullien välinen etäisyys peräpyörän vieressä.

Kun hihnan reunaa venytetään viimeisestä koururullasarjasta peräpyörään, ulkoreunan jännitys kasvaa. Jos hihnan reunaan kohdistuva jännitys ylittää rungon kimmorajan, hihnan reuna venyy pysyvästi ja johtaa vaikeuksiin hihnan ohjauksessa. Toisaalta, jos läpirullat ovat liian kaukana peräpyörästä, kuorman leviäminen voi tapahtua. Etäisyys on tärkeä kourumallista tasaiseen muotoon muuttumisessa. Siirtymäetäisyydestä riippuen yhtä, kahta tai useampaa siirtymätyyppistä koururullaa voidaan käyttää tukemaan hihnaa viimeisen vakiokoururullan ja peräpyörän välillä. Nämä välipyörät voidaan sijoittaa kiinteään kulmaan tai säädettävään keskitettyyn kulmaan.

 

3. Telojen valinta.

Asiakas voi määrittää käyttötarkoituksen mukaan minkä tyyppiset rullat hän valitsee. Rullateollisuudessa on useita standardeja, ja rullojen laatua on helppo arvioida näiden standardien perusteella. GCS-rullakuljettimien valmistajat voivat valmistaa rullia eri kansallisten standardien mukaisesti, joten ota rohkeasti yhteyttä, jos tarvitset lisätietoja.

 

3.1 Arvot ja rullan käyttöikä.

Telan käyttöikä määräytyy useiden tekijöiden yhdistelmän perusteella, kuten tiivisteet, laakerit, vaipan paksuus, hihnan nopeus, lohkon koko/materiaalitiheys, huolto, ympäristö, lämpötila ja sopiva CEMA:n telavalikoima, joka kestää laskennallisen suurimman telakuorman. Vaikka laakerin käyttöikää käytetään usein välirullan käyttöiän indikaattorina, on ymmärrettävä, että muiden muuttujien (esim. tiivisteiden tehokkuus) vaikutus voi olla laakeria tärkeämpää välirullan käyttöiän määrittämisessä. Koska laakerin nimellisarvo on kuitenkin ainoa muuttuja, jolle laboratoriotestit antavat vakioarvon, CEMA käyttää laakereita telojen käyttöiän laskemiseen.

 

3.2 Telojen materiaalityyppi.

Käyttötarkoituksesta riippuen käytetään erilaisia ​​materiaaleja, kuten PU:ta, HDPE:tä, Q235-hiiliterästä ja ruostumatonta terästä. Tietyn korkean lämpötilan kestävyyden, korroosionkestävyyden ja palonestovaikutuksen saavuttamiseksi käytämme usein tiettyjä rullien materiaaleja.

 

3.3 Telojen kuormitus.

Oikean CEMA-luokan (rullasarjan) valitsemiseksi on laskettava vierintäkuorma. Rullakuormat lasketaan huippu- tai maksimiolosuhteissa. Rakenteellisen linjausvirheen lisäksi hihnakuljettimen suunnittelijan on tutkittava perusteellisesti kaikki olosuhteet, jotka ovat olennaisia ​​rullien linjausvirhekuorman (IML) laskennan kannalta. Rullien korkeuden poikkeamat vakiomuotoisten kiinteiden rullojen ja pallorullien (tai muiden erikoistyyppisten rullien) välillä tulisi ottaa huomioon valitsemalla rullasarja tai hallitsemalla kuljettimen suunnittelua ja asennusta.

 

3.4 Hihnan nopeus.

Hihnan nopeus vaikuttaa laakerin odotettuun käyttöikään. Sopiva hihnakuljettimen nopeus riippuu kuitenkin myös kuljetettavan materiaalin ominaisuuksista, vaaditusta kapasiteetista ja käytetystä hihnan kireydestä. Laakerin käyttöikä (L10) riippuu laakeripesän kierrosten määrästä. Mitä suurempi hihnan nopeus, sitä enemmän kierrosta minuutissa ja siten lyhyempi käyttöikä tietyllä kierrosmäärällä. Kaikki CEMA L10 -käyttöikäluokat perustuvat 500 rpm:n nopeuteen.

 

3,5 Rullan halkaisija.

Tietyllä hihnan nopeudella suuremman halkaisijan omaavan rullan käyttö lisää välilaakerien kuormitusta. Lisäksi pienemmän nopeuden ansiosta suuremman halkaisijan omaavat rullat koskettavat hihnaa vähemmän, mikä vähentää kotelon kulumista ja pidentää niiden käyttöikää.