Oikein suunnitellulla kuljettimen välirullalla on positiivinen vaikutus hihnakuljettimeen

Radiaalisen pinoamisvaunun hihnan koulutus tai seuranta taikuljetinrullajärjestelmäon prosessi, jossa säädetään välipyöriä, hihnapyöriä ja kuormitusolosuhteita siten, että hihnan taipumus liikkua muuten kuin keskellä korjataan. Perussääntö, joka on pidettävä mielessä kuljetinhihnaa seurattaessa, on yksinkertainen: "HIJUNTA LIIKUTTUU KOHDEN SITÄ RULLAN/VÄLIRULLAN PÄÄTÄ, JOHON SE KOSKETTAA ENSIN."

Kun kaikki hihnan osat kulkevat osan kuljettimen pituudesta, syynä on todennäköisesti säteittäisen pinoamislaitteen tai kuljettimen rakenteiden, välipyörien tai hihnapyörien kohdistus tai vaaitus kyseisellä alueella.

Jos yksi tai useampi osa hihnasta valuu pois koko matkaltakuljetin, syy on todennäköisemmin itse hihnassa, liitoksissa tai hihnan kuormituksessa. Kun hihnaa kuormitetaan epäkeskisesti, kuorman painopiste pyrkii paikantamaan koururullien keskipisteen, jolloin hihna johdattaa itsensä kevyesti kuormitetulta reunaltaan.

Nämä ovat hihnan käyntiongelmien diagnosoinnin perussäännöt. Näiden asioiden yhdistelmät johtavat joskus tapauksiin, joiden syy ei näytä olevan yksiselitteinen, mutta jos havaitaan riittävä määrä hihnan kierroksia, käyntikuvio selvenee ja syy paljastuu. Tavallisimmat tapaukset, joissa käyntikuviota ei ilmene, ovat epätasaisen käynnin tapauksessa, jota voi esiintyä kuormittamattomalla hihnalla, joka ei kulje hyvin läpi, tai kuormitetulla hihnalla, joka ei saa kuormaansa tasaisesti keskitetysti.

Kuljetinhihnan koulutukseen vaikuttavat tekijät

　　Kelat, väkipyörät ja vaimentimet

Kuljetinhihnapyörien kruunun vaikutus on suhteellisen pieni. Kruunu on tehokkain, kun hihnapyörää lähestyy pitkä tukematon hihnanpätkä (noin neljä kertaa hihnan leveys). Koska tämä ei ole mahdollista kuljettimen kantavalla puolella, päähihnapyörän kruunun vaikutus on suhteellisen tehoton eikä ole sen hihnaan aiheuttaman sivuttaisjännityksen epätasaisen jakautumisen arvoinen.

Takahihnapyörillä voi olla tällainen tukematon hihnan jänneväli lähestyessään, ja kuperaus voi auttaa, paitsi silloin, kun hihnan kireys on suuri. Suurin etu tässä on se, että kuperaus auttaa jossain määrin hihnan keskittämisessä sen kulkiessa kuormituspisteen alapuolella, mikä on välttämätöntä hyvän kuormituksen kannalta. Nostohihnapyörissä on joskus kuperaus, jotta voidaan korjata mahdolliset pienet linjausvirheet, joita esiintyy nostovaunussa sen siirtyessä asentoa.

Kaikkien hihnapyörien tulee olla samalla tasolla akselinsa kanssa 90° kulmassa hihnan aiotusta kulkuradasta. Ne tulee pitää tässä asennossa eikä niitä saa siirtää harjoittelun yhteydessä. Lyhytkulmahihnapyörien akselia voidaan siirtää, jos muut harjoittelukeinot eivät ole tuottaneet riittävää korjausta. Hihnapyörät, joiden akselit ovat muussa kuin 90° kulmassa hihnan kulkuradasta, ohjaavat hihnaa siihen reunaan, joka ensimmäisenä koskettaa väärin linjattua hihnapyörää. Kun hihnapyörät eivät ole samalla tasolla, hihna pyrkii kulkemaan matalammalle puolelle. Tämä on vastoin vanhaa "nyrkkisääntöä", jonka mukaan hihna kulkee hihnapyörän "korkeammalle" puolelle. Kun näiden kahden yhdistelmä esiintyy, voimakkaampi vaikutus tulee näkyviin hihnan suorituskyvyssä.

　Kantava laitahyökkääjä

Hihnan kouluttaminen koururullilla saavutetaan kahdella tavalla. Rullan akselin siirtäminen hihnan kulkusuuntaan nähden, joka tunnetaan yleisesti nimellä "kolkuttavat rullarullat", on tehokasta silloin, kun koko hihna kulkee toiselle puolelle kuljettimen tai säteittäisen pinoamislaitteen jotakin osaa pitkin. Hihna voidaan keskittää "kolkuttamalla" eteenpäin (hihnan kulkusuunnassa) rullan päässä, johon hihna kulkee. Tällä tavoin siirretyt rullarullat tulisi jakaa kuljettimen tai säteittäisen pinoamislaitteen jollekin pituudelle ennen ongelma-aluetta. On ymmärrettävää, että hihna voitaisiin saada kulkemaan suoraan siten, että puolet rullarullista "kolkuttelee" yhteen suuntaan ja puolet toiseen, mutta tämä tapahtuisi hihnan ja rullarullien välisen lisääntyneen vierintäkitkan kustannuksella. Tästä syystä kaikki rullarullat tulisi aluksi asettaa neliöön hihnan kulkusuuntaan nähden ja koulutuskeinona käyttää vain mahdollisimman vähän rullarullien siirtymistä. Jos hihnaa korjataan liikaa siirtämällä rullarullia, se tulisi palauttaa siirtämällä samoja rullarullia taaksepäin, ei siirtämällä lisää rullarullia toiseen suuntaan.

Tällainen välirullan siirto on ilmeisen tehokas vain yhteen hihnan kulkusuuntaan. Jos hihnaa käännetään taaksepäin, yhteen suuntaan korjaava, siirtynyt välirulla ajaa väärin toiseen suuntaan. Siksi suuntaa vaihtavissa hihnoissa kaikki välirullat tulisi asettaa suorakaiteeseen ja jättää siihen suuntaan. Tarvittava korjaus voidaan tehdä itseasentuvilla välirullilla, jotka on suunniteltu suuntaa vaihtavaan käyttöön. Kaikki itseasentuvat pyörät eivät ole tämän tyyppisiä, koska jotkut toimivat vain yhteen suuntaan.

Kouristusrullan kallistaminen eteenpäin (enintään 2°) hihnan kulkusuunnassa tuottaa itsekiinnittyvän vaikutuksen. Rullat voidaan kallistaa tällä tavalla asettamalla kiilalevyjä rullatelineen takajalkaan. Tässäkään tapauksessa tämä menetelmä ei ole tyydyttävä, jos hihnat voivat olla väärin päin.

Tällä menetelmällä on etu "kolkuttavien välirullien" käyttöön verrattuna siinä, että se korjaa hihnan liikettä välirullan kummallekin puolelle, joten se on hyödyllinen epätasaisten hihnojen harjoittelussa. Sen haittapuolena on, että se edistää hihnapyörän suojuksen kiihtynyttä kulumista lisääntyneen kitkan vuoksi kourun pyörissä. Siksi sitä tulisi käyttää mahdollisimman säästeliäästi – erityisesti suurikulmaisilla kourun pyörillä.

Hihnan harjoittelussa on käytettävissä erityisiä, itsestään linjautuvia kourunmuotoisia välirullia, kuten oikealla oleva.

Palautusrullat

Koska paluurullat ovat litteitä, ne eivät aiheuta itsekiinnittyvää vaikutusta, kuten kallistettujen kourissa olevien rullien tapauksessa. Siirtämällä niiden akselia (kolhiintumista) hihnan kulkureittiin nähden, paluutelaa voidaan kuitenkin käyttää aikaansaamaan jatkuva korjaava vaikutus yhteen suuntaan. Kuten kourissa olevien telojen tapauksessa, rullan päätä, jota kohti hihna siirtyy, tulisi siirtää pituussuunnassa paluuhihnan kulkusuuntaan korjauksen aikaansaamiseksi.

Myös itsekiinnittyviä palautusrullia tulisi käyttää. Nämä on nivelletty keskellä olevan tapin ympäri. Telan kääntyminen tämän tapin ympäri johtuu hihnan epäkeskisestä sijainnista, ja välirullan akseli siirtyy hihnan kulkusuuntaan nähden itsekorjautuvalla toiminnolla. Joissakin palautusrullissa on kaksi telaa, jotka muodostavat 10° - 20° V-kourun, mikä auttaa tehokkaasti paluuliikkeen harjoittelussa.

Hihnan keskittämistä sen lähestyessä peräkärryä voidaan helpottaa siirtämällä ja nostamalla hieman peräkärryä lähimpänä olevien paluutelojen toisia päitä.

Harjoittelurullien tehokkuuden varmistaminen

Normaalisti halutaan lisäpainetta itsekiinnittyville välirullille

ja joissakin tapauksissa vakiorullilla, joissa vaaditaan voimakasta harjoitusvaikutusta. Yksi tapa saavuttaa tämä on nostaa tällaiset hihnapyörät vierekkäisten hihnapyörien linjan yläpuolelle. Paluupuolen kuperilla (kumpuisilla) käyrillä sijaitsevilla hihnapyörillä tai taivutetuilla hihnapyörillä on ylimääräinen paine hihnan kireyden komponenttien vuoksi, ja siksi ne ovat tehokkaita harjoituspaikkoja. Kantavaa puolta olevia itsekohdistuvia jarruja ei tule sijoittaa kuperalle käyrälle, koska niiden korotetut asennot voivat edistää rungon hihnapyörän liitoskohdan pettämistä.

　　Sivuohjausrullat

Tämän tyyppisiä ohjaimia ei suositella käytettäväksi hihnojen suoristamiseen. Niitä voidaan käyttää apuna hihnan alkuvaiheen harjoittelussa, jotta se ei pääse luistamaan hihnapyöriltä ja vahingoittumaan kuljetinjärjestelmän rakennetta vasten. Niitä voidaan käyttää myös samanlaisen suojan tarjoamiseen hihnalle hätätilanteessa, edellyttäen, että ne eivät kosketa hihnan reunaa sen pyöriessä normaalisti. Jos ne painavat jatkuvasti hihnaa vasten, vaikka ne vierivätkin vapaasti, ne kuluvat hihnan reunasta ja aiheuttavat lopulta kerroksia reunaa pitkin. Sivuohjausrullia ei tule sijoittaa siten, että ne painavat hihnan reunaa vasten, kun hihna on jo hihnapyörällä. Tässä vaiheessa reunapaine ei voi liikuttaa hihnaa sivusuunnassa.

Vyö itse

Hihnaa, jolla on erittäin suuri sivuttaisjäykkyys suhteessa leveyteensä, on vaikeampi kouluttaa, koska se ei kosketa kannatusrullan keskirullaa. Tämän tosiasian tunnistaminen antaa käyttäjälle mahdollisuuden ryhtyä lisävarotoimiin ja tarvittaessa kuormittaa hihnaa harjoittelun aikana sen ohjattavuuden parantamiseksi. Kouruohjautuvuuden suunnittelun rajoitusten tarkkailu yleensä välttää tämän ongelman.

Jotkut uudet hihnat saattavat siirtyä toiselle puolelle tietyllä alueella tai tietyillä osilla niiden pituutta tilapäisen jännityksen sivuttaissuuntaisen epätasapainon vuoksi. Hihnan käyttö jännittyneenä korjaa tämän tilanteen käytännössä kaikissa tapauksissa. Itsekeskittyvien välipyörien käyttö auttaa korjaamaan tilanteen.